2021 Honda CRF300L жана CRF300L American Rally жарыяланды

Торонтодогу Хондадан келген Деннис Чунг Honda Europe жаңылыкты декабрь айынын башында жарыялаганда, Hondaнын жаңы жана өркүндөтүлгөн эки кишилик спорттук унаасы АКШ базарына чыгат деп болжолдоп жатканда. Чындыгында, Хонда CRF мотоцикл тармагында эң көп сатылган кош спорт түрү экендигин айтты.
Жаңы CRF300L жана CRF300L Ралли менен, кубаттуулукту жогорулатуу, салмакты азайтуу жана жолсуз иштөөнү жакшыртуу? "Баалуулукту, ишенимдүүлүктү жана сырткы көрүнүш стилин жоготпостон, бул баалуулуктар, баалуулук жана ишенимдүүлүк машинанын популярдуулугун жогорулатууда маанилүү ролду ойногон". Күйүүчү майдын кубаттуулугун эске албаганда, эки машина дээрлик бирдей иштээрин түшүнсөк дагы, стандарттык кароолчу менен ралли машинасынын алкактуу айнегинин айырмасынан тышкары, төмөндө ушул эки модель үчүн Honda компаниясынын пресс-релизин толук камтыйбыз.
Кошумча кубаттуулук жана момент жылышууну 15% га - 250 ден 286 кубга чейин көбөйтүү менен, ошондой эле асма соккусун жана жерди тазалоону жогорулатуу менен жолсуз иштөөнү жакшыртуу менен алынат. Ошол эле учурда, Хонда унаанын жалпы салмагы 11 фунтка кыскаргандыгын айтты, буга негизинен сансыз тетиктердеги табактын калыңдыгын жана түтүктүн көлөмүн оптималдаштыруу үчүн компьютердик инженердик анализдин жардамы менен жетишилет. Стилдөө боюнча кеңештер Honda компаниясынын CRF Performance сериясында берилген, ал эми MSRP дагы деле "атаандаштыкка жөндөмдүү".
Денеси жана кызыл, ак, кара жана көк графика аркылуу CRF300L CRF Performance сериясынын, анын ичинде Baja негизделген CRF450X көрүнүшүн тууроого багытталган.
Минүү абалы Атчан киргизүү жана унаа кыймылын жакшыртуу үчүн минүү позициясы өзгөртүлдү. Рулдун шыпыруу бурчу көбөйтүлүп, чыканактын абалы табигый абалда болот, руль жеңилирээк, ал эми дирилдөөнүн салмагы көтөрүлүп, термелүүнү азайта алат. Жайлуулукту сактоо үчүн отургучтун арткы жана ортоңку аймактарынын туурасы бирдей бойдон калат, ал эми алдыңкы аянт сандар менен тизелер аркылуу чабандестердин киришин жакшыртуу үчүн жука. Бут чукулдар да артка жылдырылат, ошону менен жылышуу рычагынын жана тормоз педалынын бут иштөөсүн жөнөкөйлөтөт, ал эми оң арткы рокер колунун бурама капкагы туурасын азайтуу үчүн кайрадан иштелип чыккан. Жүргүнчүлөрдү ташуучу илгичтер дагы берилет.
Ченөөч Жаңы эсептегичте ак түстөгү кара белгилер бар, ал эми көрүү белгилерин жакшыртуу үчүн белгилер 6 мм чоңураак. Ылдамдык, саат жана мин / мин көрсөткүчтөрүнөн тышкары, жаңы функциялар кошулду, анын ичинде тиштүү орундар, күйүүчү май жүгүртүүсү жана күйүүчү майдын чыгымы. Ошондой эле эсептегич 0,01 фунтка арзандатылган.
Кыймылдаткыч / трансмиссия системасы CRF250Lден башталган, Honda суюктук муздатуучу бир цилиндрлүү төрт инсульттуу электр станциясын өзгөртүп, инсультту 8 ммге (жалпы 63,0 мм) көбөйтүп, цилиндрдин диаметри 76,0 мм өзгөрүүсүз калган. Натыйжада, жылышуу 36сс көбөйүп, 286сс жалпы болуп, CRF300L аталышын өзгөртүүгө түрткү болду. Узунураак поршень согуусу бүт ылдамдык диапазонунда кубаттуулукту жана моментти жогорулатат.
Мындан тышкары, таркатуучу велосипед көтөргүчтү жана убакытты өзгөртүп, ылдамдык диапазонунун төмөнкү бөлүгүндө өндүрүмдүүлүктү көбөйтөт, ал көп учурда шаарда жүрүүдө жана жолсуз айдоодо колдонулат.
Кирүүчү / чыгуучу аба чыпкасынын дизайны 38 мм чоң дроссель корпусун сактап калуу үчүн өзгөртүлүп, жеңил башы жана глушитель менен жаңы чыгуучу тутумду камтыйт, бирок үн чыгаруунун төмөндөшү титирөөнү жакшыраак көзөмөлдөө менен жетишилет. Айкалыштырып, бул өзгөрүүлөр, айрыкча, төмөнкү айланууларда, муунтууну башкарууну жакшырта алат.
Мурдагыдай эле, кыймылдаткычтын клапан механизми топтолгон цилиндр башына жетүү үчүн рокер колунун конструкциясын кабыл алат, ал эми тең салмактагыч үзгүлтүксүз иштей алат.
Алты ылдамдуу редуктордун тиштүү коэффициенти 2021-жылы жаңыртылган. Төмөн ылдамдыктагы тиштүү дөңгөлөктөрдүн аралыгы азыраак, ал эми жогорку ылдамдыктагы тиштүү дөңгөлөктөрдүн аралыгы чоң болгондуктан, ыңгайлуулукка жетип, мыкты тиштүү тандап алса болот. жогорку ылдамдык. круиз. Бул шаардык колдонуунун ортосунда жакшы балансты түзөт. , Алыс аралык жана жолсуз колдонмолор.
Клатч жеңил муфтаны жулуп алгандыгы үчүн макталды. Модель 2021-жылы жеңилирээк тартылууга ээ болот (болжол менен 20%), жаңы көмөкчү / тайгалак муфтанын жардамы менен активдүү ылдый жылыштар учурунда жакшы иштөөнү камсыз кылат.
Шасси / асма кыймылдаткычы күчтүү болсо дагы, көптөгөн тетиктердин түзүлүшү ар башка, бул унаа салмагын төмөндөтөт. Мисалы, төмөнкү үч эселенген кыскыч эми болоттун ордуна алюминийден жасалып, салмагы 0,1 фунтка төмөндөдү. Бул руль күчүн гана алып келбестен, салмактын төмөндөшү унаада өтө жогору болгондуктан, тартылуу күчү дагы төмөн.
Кадрдын негизги компоненттерин оптималдаштыруу менен алкактын салмагы 0,3 фунтка, ал эми каптал катуулугу 25% га төмөндөп, маневрдик жөндөмдү жана отургуч сезимин жакшыртат: ылдый түтүк 30 ммге төмөндөйт; ылдый түтүк гусет Кичирээк; негизги түтүк 20 мм кыска; стент түтүгүнүн диаметри 3,2 ммден 25,4 ммге чейин кыскарган.
Мындан тышкары, каркаска жана картер дизайнына өзгөртүүлөр киргизилгенде, жердин тазалыгы 1,2 дюймга көбөйүп, жол эрежелерин бузган шартта айдоо учурунда тоскоолдуктар азайган.
Кашаа күчтүү жана ийилүүгө туруштук бере алат жана анын буту азыр унаа токтоп турганда унаа туруктуулугун жогорулатуу үчүн 10% га чоң.
Арткы рокер колу алкакка окшош, ал эми арткы рокер колунун каптал жана буроо катуулугу 23% жана 17% га төмөндөгөн. Айлананын жанындагы туурасы 15 ммге кыскарган жана бурмалоонун бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыз кылуу үчүн жамааттын жалпы кесилиши өзгөртүлүп, натыйжада жакшы сезилип, алдын-ала кароого болот. Рокер колунун салмагы 0,08 фунтка кыскарып, пружинанын салмагын төмөндөтүп, асма аракетин жакшыртты.
Суспензия Жогоруда айтылгандай, асмага 43 мм Showa төңкөрүлгөн айры жана Pro-Link жалгыз шок арткы тутуму кирет. Бирок, асма инсульт узартылып, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн аралыгы 10,2 дюймду түзүп, тиешелүүлүгүнө жараша 0,4 дюймга жана .6 дюймга көбөйгөн. Жөндөөлөр дагы өзгөртүлүп, жаңы арткы шилтемелер жана шилтемелер колдонулду. Айкалыштырылган натыйжа, айрыкча жол талаасында жүргөндө, асма өндүрүмдүн көрсөткүчү жакшырган.
Гидравликалык тормоздор тормоздон мурун жана кийин колдонулат. Роторлордо тиешелүүлүгүнө жараша 256 жана 220 мм роторлору, ошондой эле ар кандай кырдаалдарда тормозду бир калыпта башкарган ABS бар. CRF Performance сериясында колдонулган дизайнга окшоп, жаңы арткы тормоздун башкы цилиндринде күйүүчү май куюлган цистерна орнотулган. Бул алыскы суу сактагычты мурун иштелип чыккан түтүккө туташтыруу зарылдыгын үнөмдөп, сырткы көрүнүшү таза болот. Ыңгайлуу, ABS арткы жагында өчүрүлүп, жолсуз шарттарда башкача жүрүү сезимин камсыз кылат.
Дөңгөлөктөр жогорку сапаттуу жол машинасы менен бирдей. Дөңгөлөктөрдүн көлөмү алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн 21 дюйм, арткы дөңгөлөктөр үчүн 18 дюйм. Алар тегиз эмес жерлерде тегиз тоголонуп кете алышат. 2020-жылга салыштырмалуу кара алюминий алкактары жылтыратылган, сырткы көрүнүшү жалтырак жана оңой тазаланат.
Арткы жылдызчасы айрым жерлерде жука жана кичинекей болттары бар (M10 ордуна M8), бул 0,04 фунт үнөмдөйт. Арткы огу эми көңдөй жана болжол менен 0,03 фунт кыркылды.
Аксессуарлар Honda көптөгөн аксессуарларды, анын ичинде кол сакчыларын, тайгалоого каршы плиталарды, электр розеткаларын, кенен чиптерди, үстүнкү кутучаларды, текчелерди ж.б.
CRF300L ралли Ракы Брабектин Дакар ралли CRF450 раллиинде жеңишке жетишкенин элестетүү максатында иштелип чыккан. Ал CRF300L стандартына негизделген, бирок күйүүчү майдын көлөмү чоңураак, кол күзөтчү жана алкактуу маңдайкы айнеги бар, аны алыскы аралыктагы укмуштуу окуялар үчүн ыңгайлуу кылып, шамдагайлыктын эсебинен, CRF300L ралли чоңураак күйүүчү май куюлган идишке ээ жана шаардык трафикте салмагы 9 фунт. ал тургай, жолдордо. Мурунку моделге караганда, жылышуу 15% га көбөйтүлүп, кубаттуулукту жана бурулуш моментти көбөйтүп, алыскы окуяларды болуп көрбөгөндөй жеңилдетти.
Моделдөө 2021-жылы Honda дизайнерлери аны кызыктуу кылуу үчүн CRF250L раллиин кабыл алышып, күйүүчү май куюлган цистернаны 25% га кеңейтишти (0,7 галлон жалпы 3,4 галлонго, анын классындагы эң көп). Бул моделдин отундун үнөмдүү колдонулушун эске алганда, CRF300L 250 чакырымдан ашык аралыкты сыноодо бир топ аралыгы бар.
Monster Energy Honda заводундагы созуучу машина сыяктуу эле, арткы жука сакталат, бул атчандын кыймылын жеңилдетет жана унаанын алдыңкы бөлүгүнүн сапатын топтойт. Көздүн жоосун алган кызыл, ак, кара жана көк түстөгү графика CRF Performance сериясынын көрүнүшүн туурайт.
Көптөгөн бөлүктөрдүн салмагы төмөндөдү, анын ичинде алдыңкы фендер (0,02 фунтка кыскарган), каптал каптоочу жабдуулар (0,05 фунтка кыскарган), шаймандардын кутусу (0,03 фунтка кыскарган) жана мамлекеттик номердеги кашаа (0,04 фунтка кыскарган).
Минүү позициясы Ошол эле учурда, мингичтин абалы чабандестин киришин жана унаа кыймылын жакшыртуу үчүн өзгөртүлдү. Чыканак абалын табигый кылуу үчүн, руль жеңилирээк, руль шыпыргыч күчү көбөйтүлүп, термелүүнү азайтуу үчүн эки руль салмагы (ар бири 5,8 унция) кошулат жана буттун чукулуна ушул эле себептен резина кошулат. . Отургучта жаңы резина монтаждык аянты колдонулат. Стандарттык моделге салыштырмалуу, анын туурасы 20 ммден 190 ммге чейин көбөйтүлдү, бирок керек болгондо атчандын буттары жерге тийип турушу үчүн алды тар болуп сакталат. Жүргүнчүлөрдү ташуу илгичтери - бул стандарттуу шаймандар.
Бут чукулдар да артка жылдырылат, ошону менен жылышуу рычагынын жана тормоз педалынын бут иштөөсүн жөнөкөйлөтөт, ал эми оң арткы рокер колунун бурама капкагы туурасын азайтуу үчүн кайрадан иштелип чыккан.
Метр Жаңы санариптик эсептегич ак түстө кара белгилерди камтыйт жана көрүү мүмкүнчүлүгүн жакшыртуу үчүн белгилер 6 мм чоңураак. Ылдамдык, саат жана мин / мин көрсөткүчтөрүнөн тышкары, жаңы функциялар кошулду, анын ичинде тиштүү орундар, күйүүчү май жүгүртүүсү жана күйүүчү майдын чыгымы. Ошондой эле эсептегич 0,01 фунтка арзандатылган.
Мотор / трансмиссия системасы CRF250L митингинен башталды. Honda суюктук муздатуучу бир цилиндрлүү төрт инсульттуу электр станциясын өзгөртүп, инсультту 8 мм көбөйтүп (жалпы 63,0 мм), ал эми 76,0 мм тешикти өзгөрүүсүз калтырды. Натыйжада, жер которуунун көлөмү 36сс көбөйүп, 286сс болуп, аты CRF300L Rally болуп өзгөргөн. Узунураак поршень согуусу бүт ылдамдык диапазонунда кубаттуулукту жана моментти жогорулатат.
Мындан тышкары, таркатуучу велосипед көтөргүчтү жана убакытты өзгөртүп, ылдамдык диапазонунун төмөнкү бөлүгүндө өндүрүмдүүлүктү көбөйтөт, ал көп учурда шаарда жүрүүдө жана жолсуз айдоодо колдонулат.
Кирүүчү / чыгуучу аба чыпкасынын дизайны 38 мм чоң дроссель корпусун сактап калуу үчүн өзгөртүлүп, жеңил башы жана глушитель менен жаңы чыгуучу тутумду камтыйт, бирок үн чыгаруунун төмөндөшү титирөөнү жакшыраак көзөмөлдөө менен жетишилет. Айкалыштырып, бул өзгөрүүлөр, айрыкча, төмөнкү айланууларда, муунтууну башкарууну жакшырта алат.
Мурдагыдай эле, кыймылдаткычтын клапан механизми топтолгон цилиндр башына жетүү үчүн рокер колунун конструкциясын кабыл алат, ал эми тең салмактагыч үзгүлтүксүз иштей алат.
Алты ылдамдуу редуктордун тиштүү коэффициенти 2021-жылы жаңыртылган. Төмөн ылдамдыктагы тиштүү дөңгөлөктөрдүн аралыгы азыраак, ал эми жогорку ылдамдыктагы тиштүү дөңгөлөктөрдүн аралыгы чоң болгондуктан, ыңгайлуулукка жетип, мыкты тиштүү тандап алса болот. жогорку ылдамдык. круиз. Бул шаардык колдонуунун ортосунда жакшы балансты түзөт. , Алыс аралык жана жолсуз колдонмолор.
Клатч жеңил муфтаны жулуп алгандыгы үчүн макталды. Модель 2021-жылы жеңилирээк тартылууга ээ болот (болжол менен 20%), жаңы көмөкчү / тайгалак муфтанын жардамы менен активдүү ылдый жылыштар учурунда жакшы иштөөнү камсыз кылат.
Шасси / асма кыймылдаткычы күчтүү болсо дагы, көптөгөн тетиктердин түзүлүшү ар башка, бул унаа салмагын төмөндөтөт. Мисалы, төмөнкү үч эселенген кыскыч эми болоттун ордуна алюминийден жасалып, салмагы 0,1 фунтка төмөндөдү. Бул руль күчүн гана алып келбестен, салмактын төмөндөшү унаада өтө жогору болгондуктан, тартылуу күчү дагы төмөн.
Кадрдын негизги компоненттерин оптималдаштыруу менен кадрдын каптал катуулугу 25% га төмөндөп, бул маневр жасоону жана чабандестин сезимин жакшыртат, ал эми алкактын салмагы 0,3 фунтка төмөндөйт: ылдый түтүк 30 ммге кыскарган; ылдый түтүк Гусет кичинекей; негизги түтүк 20 мм кыска; стент түтүгүнүн диаметри 3,2 ммден 25,4 ммге чейин кыскарган.
Кашаа күчтүү жана ийилүүгө туруштук бере алат жана анын буту азыр унаа токтоп турганда унаа туруктуулугун жогорулатуу үчүн 10% га чоң.
Бир кесим алюминийден жасалган арткы селкинчек колу оптималдаштырылган ийилүү мүнөздөмөлөрүн жакшыртат, ал эми каптал жана буроо катуулугу, тиешелүүлүгүнө жараша 23% жана 17% га төмөндөйт. Айналма огунун жанындагы туурасы 15 ммге кыскарган жана бурмалоонун бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыз кылуу үчүн компоненттин жалпы кесилиши өзгөртүлүп, натыйжада жакшы сезилип, алдын-ала кароого болот. Рокер колунун салмагы 0,08 фунтка кыскарып, пружинанын салмагын төмөндөтүп, асма аракетин жакшыртты.
Суспензия Жогоруда айтылгандай, асмага 43 мм Showa төңкөрүлгөн айры жана Pro-Link жалгыз шок арткы тутуму кирет. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн соккулары тиешелүүлүгүнө жараша 10,2 дюйм жана 10,4 дюймду түзөт.
Гидравликалык тормоздор тормоздон мурун жана кийин колдонулат. Роторлордо тиешелүүлүгүнө жараша 256 жана 220 мм роторлору, ошондой эле ар кандай кырдаалдарда тормозду бир калыпта башкарган ABS бар. CRF Performance сериясында колдонулган дизайнга окшоп, жаңы арткы тормоздун башкы цилиндринде күйүүчү май куюлган цистерна орнотулган. Бул алыскы суу сактагычты мурун иштелип чыккан түтүккө туташтыруу зарылдыгын үнөмдөп, сырткы көрүнүшү таза болот. Ыңгайлуу, ABS арткы жагында өчүрүлүп, жолсуз шарттарда башкача жүрүү сезимин камсыз кылат.
Дөңгөлөктөр жогорку сапаттуу жол машинасы менен бирдей. Дөңгөлөктөрдүн көлөмү алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн 21 дюйм, арткы дөңгөлөктөр үчүн 18 дюйм. Алар тегиз эмес жерлерде тегиз тоголонуп кете алышат. 2020-жылга салыштырмалуу кара алюминий алкактары жылтыратылган, сырткы көрүнүшү жалтырак жана оңой тазаланат.
Арткы жылдызчасы айрым жерлерде жука жана кичинекей болттары бар (M10 ордуна M8), бул 0,03 килограмм салмакты үнөмдөйт. Арткы огу эми көңдөй болуп, кошумча кырып алууну 0,02 фунтка кыскартты.
Аксессуарлар Honda көптөгөн аксессуарларды, анын ичинде электр розеткаларын, кененирээк чукулдарды, ысытылган туткаларды, үстүнкү кутучаларды, текчелерди ж.б.
Motorcycle.com инсайдери бол. Адегенде мотоцикл боюнча акыркы жаңылыктарды алуу үчүн биздин маалымат катка жазылыңыз.


Билдирүү убактысы: Январь-06-2021